OGASAKA · CT-TWIN
CT-TWIN
25/26 シーズン
カラー
色の構成
多彩なカラー
デザイン
シンプルな単色
外部レビュー 2
OGASAKAのCT-TWINは2023-24シーズンのフルモデルチェンジを通じて、前後小半径・中央大半径という独特な逆方向トリプルサイドカーブを採用し、素早いターンの切り替えと足元の安定感を同時に実現したカービング志向のツインボードです。パーク専用にとどまらずフリーライディングやカービングまで幅広くこなせるオールラウンドツインで、スイッチライディングにも自然に対応します。独特なサイドカーブ設計を理解して選べば、中級以上のライダーに高い満足感を提供するモデルです。
板の反り（キャンバー）
キャンバー
キャンバータイプへの直接的な言及はありませんが、トリプルサイドカーブ（前後8200、中央8900）を採用し、ノーズ・テール部分がくびれ、足元の中央が緩やかな独特の構造です。足元の安定感と素早いターンイン／アウトを両立させる設計を備えています。
硬さ数字が大きいほど硬めです
パーク用のソフトなツインと異なり、ある程度のパワーと剛性を備えたツインボードで、足元に確かな安定感を提供するミディアム〜ミディアムハードのフレックスを備えています。
得意な場所
こんな人に
ターンイン・アウトが非常に速く足元の安定感も備えており中級以上のライダーに適しています。カービングとスイッチ走行を積極的に楽しみたいライダーに推奨し、初心者には速いターン反応が扱いにくい場合があります。
良いところ
- ✓トリプルサイドカーブの逆方向設計（前後が小半径、中央が大半径）でターンのイン・アウトが非常に速く行われます
- ✓足元センターのサイドカーブR8900（156cm基準）でスタンス付近の安定感を確保します
- ✓ツイン形状でスイッチライディング時に違和感なく自然に走行できます
- ✓カービングとフリーライディングの両方に対応できるバランスの取れたオールラウンドツインボードです
気になるところ
- —一般的なパークツインと異なり、フェイキー走行や着地時の密着した安定感は相対的に低いことがあります
- —逆方向トリプルサイドカーブ設計の意図が明確に公開されておらず、特性の把握に注意が必要です
- —典型的なパーク専用ツインを期待するライダーには、実際の特性とイメージの間に差があることがあります
OGASAKAのCT-TWINは2023-24シーズンのフルモデルチェンジを通じて、前後小半径・中央大半径という独特な逆方向トリプルサイドカーブを採用し、素早いターンの切り替えと足元の安定感を同時に実現したカービング志向のツインボードです。パーク専用にとどまらずフリーライディングやカービングまで幅広くこなせるオールラウンドツインで、スイッチライディングにも自然に対応します。独特なサイドカーブ設計を理解して選べば、中級以上のライダーに高い満足感を提供するモデルです。
板の反り（キャンバー）
キャンバー
キャンバータイプへの直接的な言及はありませんが、トリプルサイドカーブ（前後8200、中央8900）を採用し、ノーズ・テール部分がくびれ、足元の中央が緩やかな独特の構造です。足元の安定感と素早いターンイン／アウトを両立させる設計を備えています。
硬さ数字が大きいほど硬めです
パーク用のソフトなツインと異なり、ある程度のパワーと剛性を備えたツインボードで、足元に確かな安定感を提供するミディアム〜ミディアムハードのフレックスを備えています。
得意な場所
こんな人に
ターンイン・アウトが非常に速く足元の安定感も備えており中級以上のライダーに適しています。カービングとスイッチ走行を積極的に楽しみたいライダーに推奨し、初心者には速いターン反応が扱いにくい場合があります。
良いところ
- ✓トリプルサイドカーブの逆方向設計（前後が小半径、中央が大半径）でターンのイン・アウトが非常に速く行われます
- ✓足元センターのサイドカーブR8900（156cm基準）でスタンス付近の安定感を確保します
- ✓ツイン形状でスイッチライディング時に違和感なく自然に走行できます
- ✓カービングとフリーライディングの両方に対応できるバランスの取れたオールラウンドツインボードです
気になるところ
- —一般的なパークツインと異なり、フェイキー走行や着地時の密着した安定感は相対的に低いことがあります
- —逆方向トリプルサイドカーブ設計の意図が明確に公開されておらず、特性の把握に注意が必要です
- —典型的なパーク専用ツインを期待するライダーには、実際の特性とイメージの間に差があることがあります
